网讯：欣旺达动力宣布其半固态电池完成开发，计划根据市场需求推进量产。全固态电池成本高，市场接受度有限，短期商业化锂电池以液态、半固态或低成本聚合物全固态为主。欣旺达已制定固态电池研发与量产规划，预计固态电池将成为新能源汽车行业重要动力来源。
近日，国内领先的新能源汽车动力电池制造商欣旺达动力科技股份有限公司（欣旺达子公司，简称“欣旺达动力”）宣布，其半固态电池产品已完成开发，并计划根据市场需求推进量产。此举标志着欣旺达在固态电池领域迈出了坚实的一步，为新能源汽车行业带来了新的动力选择。
对于业界将今年视为半固态电池上车元年，欣旺达动力中央研究院院长徐中领表示，小批量装车验证在技术层面上已经没有问题，但大规模应用还需从电池寿命、成本、安全性能以及倍率性能等多个方面进行综合考量。目前，市面上的高能量密度半固态电池装机量并不大，而低能量密度的半固态电池与传统液态电池相比，在综合性能上并未显现出明显优势。
短期内商业化锂电池仍以聚合物全固态为主
在谈及半固态电池与全固态电池的关系时，徐中领指出，虽然半固态电池是固态电池发展的一个重要阶段，但从工艺路线和化学体系来看，它并非全固态电池发展的必然阶段。全固态电池主要基于硫化物和聚合物，采用与半固态电池不同的工艺路线。
对于全固态电池的商业化前景，徐中领持谨慎乐观态度；“公司认为，全固态电池是兼顾高比能和高安全的重要美高梅app官方下载的解决方案，但并非唯一美高梅app官方下载的解决方案。目前，硫化物全固态电池的成本仍然较高，市场接受度有限。未来3-5年内，其成本能降低多少还存在不确定性。因此，在短期内，商业化的锂电池仍将以液态、半固态或低成本的聚合物全固态为主。”
固态电池有望成为新能源汽车行业重要动力来源
欣旺达在固态电池的研发和量产方面已制定了详细的规划。“目前，公司的第一代300wh/kg的半固态电池已完成开发，并计划根据客户需求进行定制生产。第二代半固态电池产品正处于中试开发阶段，其能量密度将达到400wh/kg，预计将于今年年底进行装车验证。同时，公司的第三代全固态电池也已完成小试，并正在建设全固态电池产线。”徐中领指出。
值得一提的是，欣旺达的全固态电池产线预计2026年产能将达到1gwh，电芯容量可提升至60ah，成本控制在2元/wh以下。此外，公司还在研发使用锂金属负极的第四代全固态电池，目标是将能量密度提升至700wh/kg。
关于全固态电池的成本问题，徐中领表示，不同体系的成本存在差异。在短期内，聚合物固态电池的成本可能更具优势。而硫化物固态电解质的成本目前仍然较高，产业化后成本压力可能会更大。然而，随着技术的不断进步和产业链的完善，全固态电池的成本有望逐渐降低。
欣旺达在固态电池领域的研发和生产已取得显著进展。未来，徐中领指出，随着市场需求的不断增长和技术的持续创新，固态电池有望成为新能源汽车行业的重要动力来源。欣旺达将继续加大研发投入，推动固态电池的商业化应用进程。
