根据美国能源信息署(eia)的数据，截至2024年2月，电动汽车的总用电量为158万mwh，相比之下，2023年同期为104万mwh，52%的增速也超过了2023年同期40%的增长率，这表明电动汽车销量的快速增长对电力市场的影响继续增加。
根据eia最新的电力月报，2023年，电动汽车占美国所有轻型汽车总销量的16%，电动汽车的总用电量首次超过了美国铁路的用电需求。
年度趋势
2023年，电动汽车的总用电量为760万mwh，比2022年增长了45%。
虽然这一增长落后于2022年电动汽车电力需求49.2%的创纪录增长，但是有记录以来第二大年增长率，这使得电动汽车电力需求的五年平均年增长率达到37.2%。
电动汽车用电量最高的州是美国人口最多的加利福尼亚州，该州的电动汽车用电量为258万mwh，占全国电动汽车总用电需求的近34%。
这一比例低于2022年的35.2%，表明去年其他州的电动汽车电力需求增长更快。佛罗里达州(458,767mwh)、德克萨斯州(417,027mwh)、纽约州(337,367mwh)和华盛顿州(308,724mwh)是2023年电动汽车电力需求最大的五个州。
在车型方面，纯电动汽车占电动汽车总用电量的近72%，而插电式混合动力汽车占28.3%。
其他州数据
除了电动汽车耗电量排名前五的州之外，2023年，其他13个州的电动汽车充电耗电量达到或超过10万mwh。
这些州覆盖了从马里兰州到伊利诺伊州，从北卡罗来纳州到新泽西州的广阔地域，表明电动汽车在全国范围内的快速普及。
电动汽车充电需求同比增长最大的州是俄克拉荷马州，该州去年电动汽车用电量增长了74%，达到73,058mwh。
公共充电器安装的迅速扩大，加上地方政府对家庭充电设备的激励措施，帮助加快了俄克拉荷马州电动汽车的普及。
根据美国能源部的数据，去年电动汽车电力需求最低的州是北达科他州、怀俄明州和南达科他州，这三个州的人均电动汽车拥有率是全国最低的。
在这些州，有限的公共充电基础设施和对恶劣冬季天气对电池寿命影响的担忧是制约电动汽车增长的部分因素。
然而，2024年及以后，美国各地计划建设更多的充电站，而电池续航里程在300英里或以上的电动汽车在制造商的产品中也变得越来越普遍。
此外，由于经销商库存高企，电动汽车价格也面临压力，因此未来美国汽车的电气化程度似乎将越来越高。
这反过来将推动家庭和公共充电端口对电力的更大需求，并可能给公用事业公司带来额外压力，以确保全天候的电力供应。
