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其实充电问题并非单一原因造成，和整个充电系统都有关联。
充电系统主要由电网、充电桩、充电连接部分以及车辆组成。
任何一个部分出现问题都会影响正常充电。
下面就给大家讲讲这其中的门道。
电网方面
电网电压不稳可能导致充电停止。
有用户反馈，刷卡充电后离开，返回时却发现，车辆没充多少电。重新插拔***刷卡后，车辆继续充电并无异常，这是怎么回事？
工程师通过数据采集发现，交流电的电压电流存在极大的变化，超出正常的使用范围之后，会出现输入过压、输入欠压、输入掉电等问题，从而导致充电停止。
如下图所示，红色线为交流电压范围的下限，当交流电压低于下限时，充电停止，电流变为0。
充电桩方面
01 新老国标充电桩并存，充电不匹配
2015年国家对充电标准进行了修订更新，对充电的功能、信号、时序流程、报文格式、周期等进行了明确和细化，如下表所示。
报文，即网络中交换与传输的数据单元，包含了将要发送的完整数据信息，是车辆与充电桩进行沟通的重要载体。
但市场上存在的一些充电桩，不能满足要求，无法升级和更新协议，从而导致，
执行新国标的车辆，在执行老国标的充电桩上进行充电时，接收到的报文周期格式与车端对不上，无法进行正常充电。
就好像两个人，一个说大白话，一个说文言文，难以沟通。
02 对标准理解存在差异，质量参差不齐
充电桩的设计是技术活。对标准的理解不同，信号报文的时序、持续时间等存在差异，会导致充电桩的质量参差不齐，导致充电变慢，或充电异常。
对于交流充电（一般是慢充），如上图所示，占空比不合理，会导致无法充电，或者充电电流太小，充电时间长。
对于直流充电（一般是快充），也会因充电桩质量差，导致充电异常。比如：充电桩的两把充电***共地导致绝缘不通过；绝缘监测时间过短，测量值不准确；另外，对于标准要求的必须项，上报错误值或者来回跳变；报文发送的时序及周期不正确，导致通讯异常等。
03 充电界面存在问题，对用户产生误导
部分充电桩在使用时，充电界面错误显示，使用户误以为正在充电或者不能充电。
如下图所示，充电桩进入充电界面，用户以为正在充电。但实际无输出电流，并未进行充电。
再如下图，刚开始充电，充电界面便显示充电完成，用户认为不能充电，但是实际充电电量和充电费用都在增加，充电正在进行。
充电连接部分
充电连接部分包括供电插头与供电插座、车辆插头与车辆插座、充电线束等。
典型的充电连接问题导致不能充电的原因大致有以下几种：
·充电线束损坏；
·充电***损坏；
·充电插头与充电插座或车辆插头与车辆插座没有完全接触连接；
·充电***上按钮没有完全弹起；
第4点最容易被忽视， 正常回弹的按钮和没有正常回弹的按钮如下图。虽然充电***都已经完全插入，
但是没有完全回弹的是不能正常充电的。
另外，通过上面的分析我们可以知道，影响充电的原因多种多样，为进一步避免充电问题的出现，
建议用户按照以下正确的充电流程进行充电：
步骤详解
第一步：将车辆停放在距离充电桩合适的位置，避免充电线处于拉扯状态；
第二步：将车辆熄火下高压；
第三步：打开充电小门，将充电***插入充电插座中，确保充电***上按钮完全弹起；
第四步：刷卡或使用app进行充电；
第五步：确认充电桩是否有电流输出，电量缓慢增长；（若充电桩无法显示可直接跳过）
第六步：确认车辆仪表盘上是否有“充电中”字样或油箱状黄色充电状态指示灯常亮；
第七步：确认无误，锁车离开。
来源:新能源网
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